Çocuklara Müzikli Tiyatro ile Trafik Eğitimi

Bugün gazeteleri okurken gözüme ilişti. Bir firma Çocuklara Müzikli İnteraktif Tiyatro ile Trafik eğitimi veriyormuş. Aslında proje bir Sosyal sorumluk Projesi kapsamında başlamış. Hedef 8-10 Yaş arası çocuklara Trafik kurallarını ve Yol emniyetini anlatıp. Trafik bilincini yerleştirmek. 10 puan verdim. Ne demişler Ağaç yaşken eğilir. Bence Trafik mantığı bu yaşta yerleşmeye başlar. Yaya veya taşıt sürücüsü olarak her gün trafikteyiz, kurallar dahilinde hareket edersek Trafikte oluşabilecek kazaları, bunun sonucu oluşabilecek yaralanmalar ve ölümleri minimum düzeye indirebiliriz. "Konuşan Trafik" adlı oyun 22,29,30 Temmuz tarihleri İstanbul Ataşehir AVM, Cemal Süreyya salonunda ücretsiz sergilenecek.

Türkiye'de Benzin'in 8 yılda % 106 artışının hikayesi !

Takdir edilen başarıları özlüyoruz. İşte Türkiye "X" dalında en iyi denilebilecek , Parmakla gösterilecek. Şimdilik Yok.

Petrol Havzasının ortasında olan ve her ne hikmetse petrol'ü kendine yetmeyen bir ülkeyiz.
Bu dalda bir birinciliğimiz var. Ünvanımız "Dünya'nın en pahalı benzinin satıldığı ülke" Yıllardır birinciliği ve "En" lakabını kaptırmadığımız "TATSIZ" bir ünvan. Şöyle bir hikayesine bakalım Bu "En Pahalı Benzin" hikayesi nereden nereye gelmiş.

Benzin ve motorin fiyatlarının 1 Ocak 2005’ten itibaren serbest bırakılmasıyla, akaryakıttan alınan vergilerin tutarı hızlı bir şekilde yükseldi. 2005 yılından bu yana geçen 8 yılda motorinden alınan vergi tutarı yüzde 106 artarken, benzindeki artış oranı ise yüzde 71 oldu. Yüksek vergi, benzin ve motorini pahalı hale getirdi.


Türkiye, litresi 2 Euro ile (5 TL) dünyanın en pahalı benzinini tüketiyor. Ham petrol fiyatlarındaki artış ve yükselen döviz kurları, benzin ve motorin fiyatlarını olumsuz etkiliyor. Akaryakıt fiyatlarının pahalı olmasında sürekli artan vergilerin de önemli bir etkisi bulunuyor. Resmi verilere göre 1 Ocak 2005'ten itibaren akaryakıt ürün (benzin, motorin, fuel oil gibi) fiyatlarının oluşumu serbest bırakıldı. Aradan geçen 8 yıllık sürede akaryakıttan alınan vergilerde hızlı bir artış oldu. En fazla artış yüzde 106,4 ile motorinde yaşandı. Benzinden alınan vergi ise yüzde 71,3 yükseldi. Vergilerdeki artış Türkiye'de satılan benzin ve motorini dünyanın en pahalı ürünü haline getirdi.

Litresi 2 Euro ile (5 TL) dünyanın en pahalı benzinini Türkiye tüketiyor. Ham petrol fiyatlarındaki artış ve yükselen döviz kurları benzin ve motorin fiyatlarını pahalandırıyor. Akaryakıt fiyatlarının pahalı olmasında sürekli artan vergi tutarlarının önemli bir etkisi bulunuyor. 1 Ocak 2005’ten itibaren akaryakıt ürün (benzin, motorin, fuel oil gibi) fiyatlarının oluşumu serbest bırakıldı. Aradan geçen 8 yıllık sürede akaryakıttan alınan vergilerin tutarında hızlı bir artış oldu. Resmi kayıtlara göre en fazla artış yüzde 106,4 ile motorinde yaşandı. Benzinden alınan vergi ise yüzde 71,3 oldu. Vergilerdeki artış Türkiye’de satılan benzin ve motorini dünyanın en pahalı ürünü haline getirdi.

Akaryakıt ürünlerinden alınan Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) ile Katma Değer Vergisi’ndeki (KDV) artış, serbest piyasa olarak adlandırılan 1 Ocak 2005 sonrası toplam vergi gelirlerine de olumlu yansıdı. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) Petrol Piyasası Sektör Raporu 2012’ye göre 2005’te 23,1 milyar lira olan toplam akaryakıt vergi geliri, geçen yıl 43,5 milyar dolara çıktı.

Yüksek vergi istasyonlarda benzin ve motorini pahalı satılır hale getirdi. Resmi verilere göre Enerji Bakanlığı Petrol İşleri Genel Müdürlüğü (PİGM) 31 Aralık 2004 itibarıyla akaryakıt fiyatlarını son kez belirledi. PİGM’nin 31 Aralık 2004 tarihli fiyat belirlemesine göre 1 litre benzinden 1,71 lira, motorinden ise (kırsal) 1,09 lira vergi alınıyordu. Serbest piyasa sistemi ile akaryakıttan alınan vergi hızla artarak 18 Temmuz 2013 itibarıyla pompadan satılan 1 litre benzinden 2,93 lira, motorinden ise 2,25 lira vergi alınmaya başlandı. 8 yılda vergideki artış oranı motorinde yüzde 106,4 ve benzinde ise yüzde 71,3 oldu.

Kaynak Zaman

Yıllar önce satılan araçlara ceza şoku çıktı.

Maliye zamanında ödenmeyen vergi ve trafik cezalarının peşine düştü.

Ancak vergi dairelerinin trafik ceza tutanaklarını bilgisayar ortamına geç aktarmasının acısı araç sahiplerinden çıkıyor. Satışta, “Borcu yoktur” diye temiz kâğıdı verilen ikinci el araçlara, zamanında kayıtlara işlenmediği için satış sırasında görünmeyen trafik cezaları ekleniyor. Bu cezalar gecikme faizleriyle birlikte aracın eski sahibinden talep ediliyor. Mükellefler sürpriz trafik cezalarını cep telefonlarına gönderilen SMS mesajı ile öğreniyor. 
Vadesi geçmiş vergi borcu bulunanlar için liste oluşturup, bu listeyi de kamuoyuyla paylaşmaya karar veren Maliye Bakanlığı’na bağlı Gelir İdaresi Başkanlığı, geçtiğimiz nisan ayından itibaren bu listede yer alan mükelleflerin cep telefonlarına her ayın son günü bir SMS mesajı gönderiyor. Bu mesaj, sadece vergi borcu olanları değil aynı zamanda ödenmemiş trafik cezası borcu olanları da kapsıyor. “Borcunuz bulunmaktadır” diye başlayan bu mesajda, borcun detayını öğrenmek isteyen mükellefler için borç sorgulaması yapabilecekleri bir de internet sitesi adresi veriliyor. SMS mesajının gönderildiği mükelleflere, Gelir İdaresi Başkanlığı’nın www.gib.gov.tr adlı internet sitesine girip, bu sitede yer alan borç bilgilendirme servisinden borçlarını sorgulamaları da isteniyor. 

256 TL’LİK CEZAYA 512 TL FAİZ

Gelir İdaresi Başkanlığı’nın www.gib.gov.tr adlı internet sitesinde borç sorgulaması yapılabilmesi için ilk önce mükellefin TC kimlik numarası ile nüfus cüzdanı seri numarasının girilmesi gerekiyor. Ayrıca, anne, baba, eş ve çocuklardan birine ait TC kimlik numarası da gerekiyor. Yapılan sorgulamalarda, yıllar önce vergi dairelerinden “Vergi ve trafik cezası borcu yoktur” diye temiz kâğıdı alındıktan sonra, satılabilen araçlarla ilgili borçlar da çıkıyor. Üstelik sadece ceza borcu değil, bu borca katlamalı olarak eklenen faiz de yer alıyor. Bunun sonucunda, vergi dairelerinden hiç borcu yoktur diye temiz kağıdı alarak satılan bir aracın, zamanında kayıtlara işlenmeyen 256 TL’lik trafik cezası, gecikme faizleriyle birlikte 768 TL’ye ulaşıyor. 

SORGULAMADA GÖRÜLMÜYOR

Gelir İdaresi Başkanlığı’nın bu sitesinde yapılan sorgulamalarda, cezanın araç satıldıktan önce mi yoksa sonra mı? düzenlendiğini gösteren herhangi bir tarih yer almıyor. Aracı satarken vergi ve ceza borcu olmadığına dair temiz kâğıdı alındığı için de bu kez, mükellefler “Acaba aracı satın alanın cezası benden mi tahsil edilmek isteniyor?” diye kuşkuya kapılabiliyor. Borç sorgulaması sırasında, bu sorunun yanıtı da bir telefon numarasıyla veriliyor. Bu numara, İstanbul için Ümraniye Motorlu Araçlar Vergi Dairesi’nin santraline ait oluyor. Mükelleflerin faiziyle birlikte ödenmesi istenen trafik cezalarının hangi tarihte düzenlendiğini öğrenebilmesi için verilen bu telefon numaralarını aramaları gerekiyor. Ne var ki bu telefon numalarına, yoğunluk nedeniyle sürekli meşgul oldukları için ulaşmak güç. Bu nedenle, verilen numara yerine Motorlu Araçlar Vergi Dairesi’nin herhangi bir tahsilat şubesi aramak, mükellefler için daha kolay bir yöntem olabiliyor. Tahsilat şubelerinden de ceza tutanağının hangi tarihte düzenlendiği öğrenilebiliyor. Bu yöntemle, tebligatın kime yapıldığını da öğrenmek mümkün olabiliyor.

ANA PARA ÖDENEMEZ Mİ?

Gelir İdaresi Başkanlığı’na bağlı Motorlu Taşıtlar Vergi Daireleri, bu tutanakları zamanında bilgisayar kayıtlarına girmiş olsaydı, araç sahipleri de satış sırasında zorunlu oldukları tüm borçlarını temizlelerken, bunları da yatırması gerekecekti. Yıllar sonra, faizleriyle 2’ye, 3’e katlayan borçlarla karşılaşmayacaktı. Şimdi, Vergi Daireleri’nin, “Trafik cezası ve vergi borcu yoktur” diye düzenledikleri bu belgeleri sorgulamak gerekiyor. Madem bu belgelerin hiç bir önemi bulunmuyor, o zaman satış işlemi gerçekleştirilirken araç sahipleri neden almaları için zorunlu tutuluyor? Otoritenin hiç olmazsa mükellefin hatasından kaynaklanmayan bu gecikme cezasını yok sayması ve sadece anaparayı tahsil etmesi gerekmez mi?

Erkan Çelebi / HÜRRİYET

82.İzmir Enternasyonal Fuarı Motosiklet Bisiklet Tutkunlarını Buluşturacak.

İzmir Enternasyonal Fuarı bu yıl da motosiklet ve bisiklet tutkunlarına ev sahipliği yapacak. Scooter Bilgi Forumu'nun da katılımcı olduğu,   İZ FAŞ tarafından 29 Ağustos-8 Eylül 2013 tarihleri arasında Kültürpark'ta düzenlenecek İzmir Enternasyonal Fuarı 82'inci kez kapılarını açıyor. Geçtiğimiz yıl gördüğü büyük ilgi nedeniyle motosiklet, bisiklet ve aksesuarlarının sergilendiği özel bölüm bu yıl da oluşturuldu. İzmir Uluslararası Fuar Alanı 3 No'lu holde organize edilen özel bölüm, motosiklet-bisiklet meraklılarını İzmir Fuarı'nda buluşturacak. Yer kalmadı 11 gün süreyle açık kalacak fuarın motosiklet-bisiklet özel bölümüne sektörün seçkin firmaları katılıyor. Yaklaşık 50 firmanın katıldığı özel bölümde, motosiklet ve bisiklet modellerinin en yeni modelleri sergilenecek. 2014 model ürünler ilk kez beğeniye sunulacak. İZ FAŞ Genel Müdürü Mehmet Şakir Örs, "82'ncisini düzenleyeceğimiz İzmir Enternasyonal Fuarı'na yönelik hazırlıklarımız tüm hızıyla sürüyor. Geçtiğimiz yıl İzmir Enternasyonal Fuarı gençlik araştırmasına yönelik yapılan anketlerin sonucunda gençlerin fuarda en çok görmek istedikleri sektörlerden biri motosiklet ve bisiklet özel bölümüydü. Bu nedenle geçen yıl ilk kez motosiklet, bisiklet ve aksesuarlarına yönelik özel bir hol oluşturmuştuk" dedi. Geçtiğimiz yıl katılımcı firmalar ve ziyaretçiler tarafından büyük ilgiyle karşılanan motosiklet-bisiklet özel bölümünün özellikle genç ziyaretçiler tarafından da büyük ilgi gördüğünü söyleyen Örs, "Genç ziyaretçilerin bu yıl da motosiklet, bisiklet özel bölümüne büyük ilgi göstereceğini umut ediyoruz. Fuarın açılmasına yaklaşık iki ay olmasına rağmen, motosiklet, bisiklet özel bölümünde aylar öncesinden yer kalmamasından büyük memnuniyet duyuyor ve katılımcılarımıza destekleri için teşekkür ediyorum" diye konuştu.

Torba yasadan Taksit çıktı. Trafik cezaları 3 taksit'te ödenecek.

Trafik cezaları taksit'e bölünüyor.

31 Aralık 2010'dan öncesine ait trafik cezaları yapılandırılacak. Cezalar, Kasım 2013 ile Ocak 2014 ve Mart 2014'te 3 eşit taksitte ödenecek.

Trafik cezasına 3 taksit

Birikmiş trafik cezalarını 3 taksitle ödeme kolaylığı geliyor. TBMM Genel Kurulu'nda kabul edilen 'Torba Kanun Teklifi'nde trafik cezalarıyla ilgili de önemli bir bölüm yer aldı. Teklife eklenen bir maddeyle, daha önce borç yapılandırmasına girebilecekken tebliğ veya kayıt gecikmesi sebebiyle yapılandırılmayan trafik cezalarına taksit imkânı getirildi. Buna göre Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Taşıma Kanununa göre verilen idari para cezaları 3 taksitte ödenebilecek. Önerge ile 31 Aralık 2010 tarihinden önce verilen ve yeni düzenlemenin yürürlüğe girdiği tarih itibarıyla vadesi geldiği halde ödenmemiş olan idari para cezaları yeniden yapılandırılacak. Bunun için ekim ayı sonuna kadar vergi dairelerine başvurulacak. İdari para cezası tutarı vergi dairelerince hesaplanacak ve 1.05 katsayısı ile çarpılacak ve yeniden yapılandırılacak tutar bulunacak. Bu tutarın tamamı Kasım 2013,?Ocak 2014 ve Mart 2014 aylarında olmak üzere üç eşit taksitte ödenebilecek. Öte yandan karayolu taşımacılık faaliyetleriyle ilgili olarak verilmiş yetki belgelerinin yenilenmesi halinde alınan yüzde 15'lik ek ücret yüzde 5'e düşürüldü. Bu uygulama 31 Aralık 2022 tarihine kadar devam edecek. Meclis'in 10 gün aralıksız çalıştığı torba yasada, öne çıkan düzenlemeler arasında, ehliyetlerin çipli hale getirilmesi, şehit yakınlarına yeni haklar verilmesi, spor müsabakalarına dayalı yasadışı bahis oynatanlara hapis cezası verilmesi, 28 Şubat mağdurlarına görevlerine dönme imkanı verilmesi ve sınavlarda kopya çekenlerin hapisle cezalandırılması da bulunuyor.
TBMM Bürosu ANKARA

Bir Scooterde Maksimum taşıma kapasitesi Cargobike AS 125 /300 Scooter

Uzun bir hikayesi var. Bu hikaye 2000 yılında başlıyor. Scooter'lerin taşıma kapasitesi kısıtlı alt bagaj ve arka çanta (Top Case) ile sınırlı. Arka çantayı (Top Case) büyüterek bagaj kapasitesini arttırıyorsunuz. Bu modifikasyon görüntü ve dengeyi bozuyor. Scooterde bu sorunu daha efektif ve denge merkezini değiştirerek , Scooterin merkezine taşıyarak bir çözüm üretmeye çalışıyorlar. Ortaya Cargobike Scooter çıkıyor. 2001 Yılında ilk prototip tanıtılıyor. "Mondial du deux roues 2001" Fuarında görücüye çıkıyor.

50 Cm küplük bagaj alanına sahip pekte estetik olmayan bu scooter tek kişilikti.
2003 Yılında Peugeot ile işbirliğine gidildi. Teknik ve estetik bir iki değişiklik yapıldı. Trekker pro olarak lanse edildi.

İki yıl bu model üzerinden çalışmalar devam etti. Fakat zaman geçiyor, esteik bakış ve beğeniler değişiyordu. Değişim şarttı kısacası. 2005 yılında Aprilla ile işbirliğine gidildi. Temel olarak ana çatı "Aprilla Sporcity" modeli üzerinde geliştirmeye başlandı.

12 kg ve 50 litre gibi olan taşıma kapasitesi 150 litrelik bir alan ve 80 kg taşıma kapasitesine çıkarıldı. Scooterde arka tekerleğe binen yük , ön ve arka tekerlek arasında eşit dağıtıldı. 2007 Milano motosiklet fuarında tanıtıldı.

Yeni dizayn cargobike Scooter'i değiştirdi ortaya şık bir ürün çıkardı.

İlk modelden çok kaliteli, üstelik iki kişiyi taşıyabilen Aprilla imzalı ürün scooter Aprilia Sporcity 125 cm3 veya 250 cm3 monte yaklaşık 180 litre bagaj hacmine yükseltildi.

İkinci arabanız sloganıyla lanse edilen ürün Fransa'da satılıyordu. cargobike com adresli web sitesi bulunuyor.

CARGOBIKE - 672 Avenue de la Fleuride, ZI Les Paluds, 13400 Aubagne - FRANSA
Tel. Müşteri Hizmetleri +33 (0) 6.10.74.12.86
Faks +33 (0) 4.42.84.26.80
E-posta: info@cargobike.com




Teknik özellikler :

Model: 125 AS Cargobike /300 As Cargobike
İlk üretim Yılı: 2008
Kategori: Scooter / Motosiklet (Hibrit)
Değerlendirme: İlginç Kullanışlı
Motor ve şanzıman
Deplasman : 125.00 ccm (7.63 kübik inç)
Motor türü: Dört zamanlı, tek Silindirli,
Güç: 14.75 HP (10.8 kW )) @ 9500 RPM
Tork : 11.00 Nm (1.1 kgf-m veya 8.1 ft.lbs) @ 8250 RPM
Sıkıştırma : 12.5:1
Çap x strok : 57.0 x 48.6 mm (2.2 x 1.9 inç)
Yakıt sistemi: Karbüratör
Yakıt kontrolü: OHC
Soğutma sistemi: Sıvı
Şanzıman: Otomatik
Şasi, süspansiyon, fren ve tekerlekler
Şase türü: Yüksek dayanıklı çelik çift tüp tek kızaklı gövde
Ön lastik ölçüleri: 120/70-15
Arka lastik ölçüleri: 130/80-15
Ön frenler: Tek disk
Ön fren çap: 260 mm (10.2 inç)
Arka frenler: Tek disk
Arka frenler çapı: 220 mm (8.7 inç)
Fiziksel tedbirler ve kapasiteleri
Kuru ağırlık: 148,0 kg (£ 326,3)
Güç / ağırlık oranı: 0,0997 / kg HP
Oturma yüksekliği: 820 mm (32.3 inç) ayarlanabilir, düşük ayarda ise.
Toplam uzunluk: 1.985 mm (78.1 inç)
Genişlik: 880 mm (34.6 inç)
Çalıştırma: Elektrik marşı

Mondial Severler bir platformda buluşuyor.

Mondial  Motosiklet firması, Ürünlerini kullanananları ve izleyenleri  bir araya getirmeyi düşündüğü MyMondial Forum sayfasını hayata bugün geçirdi. Web sitesinde Mondial kullanıcılarının Günlük sürüş deneyimleri, Motosikletleri ile yaşadıklarını diğer mondial kullanıcıları ile paylaşabilecekleri forumlar ve diğer mondial platformları ile hızlı bağlantılar mevcut.
Mondial motosiklet kullanıcısı iseniz, kullananların deneyimlerini merak ediyorsanız. Sayfayı ziyaret etmenizde fayda var.
Sayfanın linki : MyMondial

Harley Davidson Tooper Scooter 1960 - 1965

Harley Davidson 1950 - 1970 arasındaki Scooter üretim çılgınlığına uyup bir scooter üretti. Modeli Topper olarak adlandırdı. Sıradışı bir modeldi. Harley'in tarihi boyunca ürettiği tek scooter denemesiydi. 1960 - 1965 yıllar arasında sadece 3000 adet üretildi. 



Satış yapıldığı yıllarda geniş tanıtım kampanyaları yürütüldü.

Gazeteler, Reklam afişleri ve günün ünlü Film Yıldızları ile birlikte çekimler yapıldı.

 

Harley Davidson farklılğını dizaynı, motoru ve amortisörlerinde farklı uygulamalar yaparak gösterdi. Motoru iki zamanlı olarak üretildi,Motor şaseye yere paralel olarak yerleştirildi. Motorun soğutması için bir fan bulunmadığından zemine yakın yerleştirilen motor altından geçen hava ile soğutulmaya çalışılmıştır. Bu sistem yeteli soğutmayı sağlamadığından ileri dönemlerde soğutma problemi oluşturmuştu. Yakıt ve yağ için iki deposu bulunuyordu. Yakıt sisteminde reed vana kullanıldı. Hava ve yakıt bu sistemle motora geliyor ve ateşlemeyi sağlıyordu. Bulunduğu yılda yüksek performans isteyen iki zamanlı motorların yakıt sisteminde Reed Vana kullanılmıştı.

 

Teknik özellikleri :

Üretici : Harley-Davidson
Montaj : Milwaukee, Wisconsin , ABD
Sınıf : Scooter
Motor : (164 cc), 10 cu 2 zamanlı tek silindirli motor kamış valfli (Reed Valf)
Sıkıştırma oranı : A: 6.6:1 AH: 8.0:1 
Azami hız : 46 mil (74 km / saat) 
Güç : 9 hp (6.7 kW) [5]
Transmisyon : sürekli değişken şanzıman 18:01 ve 06:01 arasında, 
Süspansiyon : Ön: önde gelen bağlantı Arka: maşa, iki çekme yayları 
Frenler Ön ve arka: Kampana
Lastikler : 4.00 x 12 
Dingil açıklığı : 51.5 (1.308 mm) 
Boyutlar : Uzunluk 75 (1.905 mm) Genişlik 24 (610 mm) Yükseklik içinde 37 (940 mm) Koltuk yüksekliği : 30 (762 mm) [1]
Yakıt kapasitesi : US 1.7 galonluk (6.4 L) [1]

Harley Davidson Topper Scooterin motoru 165 cc lik 9 Beygir gücündeydi. Hareket sisteminde CVT "sürekli değişken şanzıman" (Bugün scooterlerimizin genelinde kullanılan sistem)kullanıldı. Güvenlk olarak scooter 1800 rpm nin üzerine çıkmaması için güvenlik mekanizması oluşturulmuştu.

Harley Davidson Scooter sele alt öntarafında bulunan kol ile su motoruna benze bir mekaznizmanın hızlı şekilde çekilmesi ile çalışıyordu.

Tooper'in ön gövde ve çamurluğu , taban metal diğer kısımları fiberglass'tan üretildi.

Dört renk üretildi kırmızı, mavi, yeşil ve siyah.

Yan sepet takılıp kullanıldı.

Yolda Harley Davidson Topper :

Harley Davidson Tooper şu an tam bir klasik "Retro model". Karikatürize edlmiş reklam afişi ile bu ilginç scooter'e veda edelim.